Gekauft, und nie bereut. Ob ich nun an den Kisten rumschraube oder fahre, es hat beides seine Reize. Und da stand er nun, mein erster Verbrenner! Nachdem ich ihn ganz, ganz brav eingefahren habe gings auch schon in die Grube (Mehr Bilder in der  Gallerie).

Technische Daten: 

Chassis: HPI Savage TVP-Aluchassis (Twin Vertical Plates)

Radstand: 336 mm

Länge: 530 mm

Breite: 420 mm

Gewicht:

Maßstab: 1:8

Antrieb: 4WD

Antriebsart: Permanenter Allrad-Kardanantrieb

Rückwärtsgang: ja :D

Motor: HPI Nitro Star 21 BB 3,5ccm 2,1PS mit größerem Luftfilter

Allen, die ihren Savage oft in hartem Terrain fahren, kann ich unbedingt zu einem Tankschutz raten und evtl einen Unterbodenschutz, der die Bremse, Lenkung und evtl. Rückwärtsgestänge, schützt. Egal ob gekauft, oder wie ich, selbstgebogen. Das der Tank so ungeschützt im Savy sitzt, ist ein kleines Manko, aber wofür hat man schliesslich Alublech sonst zuhause ;)

Als Lenkservo setze ich einen Hype IQ3010 Digital mit 60 Ncm Stellkraft und Metallgetriebe ein, der mir z. Zt. gut ausreicht, da ich einen härteren Servosaver eingesetzt habe. Für Gas und Bremse wurde ein Graupner VarioProp C501 mit Metallgetriebe verbaut. Der Rückwärtsgang wird von einem Graupner C577 mit 35 Ncm angesteuert.

Damit die Servos auch lange genug Strom bekommen, musste der 4x AA Zellen Träger weichen. Ein 5 Zellen Akkupack, das mir 6V liefert, macht das einfach besser.

Zwar ist es noch nicht vorgekommen, aber gegen Fehler oder Funkstörungen habe ich ein Fail Save Modul von Carson eingebaut. Auf der etwa 1,5cm² großen und 3mm dicken Platine ist ein SMD-Poti zum Einstellen der "Notfallfunktion", also gleich mal eingestellt auf Vollbremsung. Allerdings hat meine Graupner XR-3 Race Fernquetsche noch immer ihren Dienst verrichtet.

Im April 2005 wurde der Savage zum Elektro-Monstertruck. Mehr Infos zum Umbau gibts  hier, bei Fragen einfach das  Kontaktformular verwenden. Ein  Savage Brushless Video gibts hier für DSL User und  hier für Modem User.